Traktorin ja työkoneen ohjelmointi - mitä muuttuu ja miksi

Traktorilla tai työkoneella tehdään työtä, ei ajeta rataa. Ohjelmointi ei ole "lisää hevosvoimia" vaan säädöt käyttötarkoitukseen: enemmän vääntöä matalilla kierroksilla, tasaisempi veto, vähemmän polttoainetta samassa työssä. Tässä mitä konkreettisesti muuttuu ja miksi viljelijät ja urakoitsijat sitä tekevät – ja miten se sopii lakiin.

Mitä ohjelmoinnilla oikeasti säädetään

Moottorinohjaus (ECU) määrittää, kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan milläkin kierroksilla ja kuormituksella, miten turbo painelee ja missä vääntö tulee. Tehdasohjelma on kompromissi: päästöt, melu, kestävyys ja polttoaine eri markkinoille. Yhdellä kalustolla tehdään pellontyötä, toisella kaivetaan maata tai ajetaan rekkaa. Optimointi tarkoittaa, että ohjelmaa muokataan käyttötarkoitusta varten niin, että moottori antaa enemmän hyötyä juuri siellä, missä kone työskentelee.

Se ei ole yksi "teho+"-nappi. Muutettavia asioita ovat mm. ruiskutus ja turbo paine eri kierros- ja kuorma-alueilla, kierrosraja ja lämmönhallinta. Lopputuloksena puhutaan yleensä näistä: vääntö, kierrokset, kulutus ja PTO.

Vääntö: voimaa siellä missä tarvitaan

Traktoria ajetaan usein matalilla ja keskinopeilla kierroksilla: kyntö, veto, lastaus. Jos teho tulee vasta korkeilla kierroksilla, joudut nostamaan kierroksia tai vaihtamaan vaihdetta useammin. Vääntöä voidaan siirtää alemmas niin, että sama tai suurempi vetovoima tulee jo 1200–1800 kierroksella. Tämä tarkoittaa käytännössä:

• –vähemmän vaihtelua vaihteissa (etenkin kyntö- ja vetoajoissa)
• –kone ei "kuroa" niin helposti kun kuorma nousee
• –työ tehdään rennommalla kaasulla, mikä vähentää polttoainetta ja rasitusta

Raskaan kaluston kohdalla tärkeää on vääntökäyrän muoto – tasaisempi vääntö laajemmalla kierrosalueella – ei pelkkä huipputeho. Siksi puhutaan "vääntöä oikeissa paikoissa".

Kierrosraja ja kestävyys

Kierrosrajaa (rev limit) voidaan jättää tehtaaseen tai sitä voidaan tarkentaa käyttötapauksen mukaan. Joissakin projekteissa kierrosrajaa nostetaan hieman (esim. PTO-työ tai kuljetus), toisissa pidetään alhaisena kestävyyden takia. Päätös tehdään kaluston ja käyttötarkoituksen mukaan. Ohjelmoinnilla ei yleensä pyritä revittelemään moottoria vaan käyttämään olemassa olevaa kierrosaluetta tehokkaammin.

Polttoainetalous: sama työ, vähemmän litraa

Tyypillinen kokemus on noin 10–20 % vähemmän polttoainetta samassa työssä. Syyt ovat samat kuin edellä: moottori ei tarvitse revitä korkealle saman työn tekemiseksi, vääntö tulee alemmilta kierroksilta ja ajotapa pysyy rennompana. Lisäksi ruiskutus ja poltto voidaan optimoida niin, että polttoaine käytetään tehokkaammin. Suurella kalustolla ja paljolla ajolla säästö kertyy nopeasti.

PTO: vetoakseli ja työkoneet

PTO (power take-off) on vetoakseli, josta työkone saa pyörivän voiman: kylvökone, rekkuri, pumput jne. PTO-teho ja vääntö riippuvat moottorin antamasta tehosta ja vääntökäyrästä. Kun moottori antaa enemmän vääntöä matalammilta kierroksilta, PTO-veto pysyy tasaisemmin kuormituksen vaihtuessa – kone ei helposti "kuroa" eikä tarvitse nostaa kierroksia. Tämä helpottaa työntekoa ja voi vähentää polttoainetta, koska työ tehdään optimaalisella kierrosluvulla.

Ohjelmoinnissa voidaan ottaa huomioon myös PTO-erityisvaatimukset (esim. tietty vakio-PTO-kierrosluku), jotta työkone saa tasaisen voiman.

Miksi viljelijät ja yritykset tekevät ohjelmoinnin

Lyhyesti: aika ja polttoaine maksavat. Jos sama peltotyö tai kaivutyö tehdään 15 % vähemmällä polttoaineella, säästö on suoraan laskettavissa. Jos kone ei jumita niin usein ja vaihteita ei tarvitse hakata, työvuoro sujuu nopeammin ja laitteet kestävät paremmin. Yksi kertaluonteinen optimointi maksaa itsensä takaisin usein yhdellä kaudella tai parissa, erityisesti kun kalustoa on paljon tai ajetaan paljon tunteja.

Toinen syy on käytettävyys: tasaisempi vääntö ja parempi veto matalilla kierroksilla tekevät ajamisesta helpompaa ja vähemmän väsyttävää. Ei tarvitse jatkuvasti painaa kaasua pohjaan tai vaihdella vaihteita.

Miten tämä sopii lakiin ja off-road-käyttöön

Traktorit ja työkoneet eivät ole henkilöautoja. Niitä käytetään pellolla, työmaalla, metsässä tai kuljetuksessa, eivät tavallisessa tienkäyttörekisterissä henkilöautona. Ajoneuvolain rajoitukset teholastutukselle koskevat erityisesti tienkäyttöön rekisteröityjä ajoneuvoja ja päästötodentamista. Maatalous- ja työkoneet, jotka eivät kuulu samassa lainkohdassa, ovat eri asia.

Me teemme raskaan kaluston optimointia juuri tässä kontekstissa: traktorit, kaivurit, kuormaajat, rekat ja vastaava kalusto off-road- tai maatalouskäyttöön tai kuljetuskäyttöön, jossa laki ja käyttötarkoitus sallivat muutoksen. Henkilöautojen tienkäyttöön tarkoitettua teholastutusta emme tee. Jos haluat varmistaa oman kalustosi ja käyttötapasi, ota yhteyttä tai käy yhteydenottolomakkeen kautta.

Raskaan kaluston optimointi tehdään useimmiten irrotetun ECU:n kautta: lähetät ohjaimen postissa tai tuot sen toimipisteelle. Alkuperäiset ohjelmat tallennetaan aina; 30 päivän tyytyväisyystakuu koskee raskaan kaluston optimointeja.