Laglig ECU-trimning i Finland: gäller sedan 1 juni 2024

Ansvarsfriskrivning: Skyldigheten som beskrivs först är Traficoms offentliga vägledning. Förseningen, samrådsfönstret oktober–november 2026, ISO/IEC 17025 och EES-laboratorier kommer från korrespondens vi bevarar, inte från det meddelandet. Artikeln är inte juridisk eller teknisk godkännanderådgivning.

Vad som redan gäller

Sedan den 1 juni 2024 måste den som ändrar en ECU eller ett avgassystem på ett fordon som används i trafik kunna visa att utsläppskraven uppfylls. Traficom skrev det i sitt meddelande den 17 maj 2024, Preciseringar gällande programmering och ändringar av motorer i fordon:

Den som programmerar eller gör ändringar i motorn i ett fordon ska från och med den 1 juni 2024 visa att fordonet efter ändringen uppfyller kraven i fråga om utsläpp.

Samma meddelande omfattar ändringar i avgassystemet, även DPF, SCR och EGR. Skyldigheten ligger på den som tillhandahåller tjänsten. Att sälja arbetet som "ej för användning i vägtrafik" tar inte bort den när fordonet finns i trafik- och transportregistret.

Traficom anger tre former av tillräckligt bevis: en utredning från en godkänd sakkunnig, en utredning från en teknisk tjänst eller ett typgodkännandeintyg. Meddelandet säger att tekniska tjänster finns i Finland och i övriga Europa, och att Finland då meddelandet publicerades inte hade någon godkänd sakkunnig för fordonsutsläpp. Ett utsläppsmätningsintyg från en verkstad eller en besiktningsstation räcker inte. Den som erbjuder konsumenter sådant arbete utan godtagbart bevis kan få en påföljdsavgift på högst 30 000 euro.

Tidigare bakgrund: ECU-trimningens laglighet i Finland.

Vad Traficom berättade för oss

Punkterna i det här avsnittet finns inte i meddelandet ovan. Traficom berättade i korrespondens vi bevarar att beredningen av ytterligare reglering hade försenats, och angav att ett nytt samråd väntades omkring oktober–november 2026. Det är en uppgift i brevet, inte en publicerad tidplan och inte ett bekräftat nästa steg.

Samma brev tog upp två ytterligare punkter, som fortfarande inte är en regel:

• ISO/IEC 17025, laboratoriers kompetensstandard, kan ha betydelse om uppmätt utsläppsbevis krävs.
• Korrekt ackrediterade testlaboratorier i andra EES-länder kan vara godtagbara.

Vi bevarar brevet så att de punkterna kan kontrolleras mot det. De ändrar inte skyldigheten som har gällt sedan den 1 juni 2024.

Vad som ännu är okänt

Traficoms offentliga meddelande avgör inte det praktiska förfarandet. Fortfarande öppet:

• Vilka testmetoder och rapportformat som gäller i ett enskilt fall.
• Hur beviset kopplas till ändringsbesiktning och registeranteckningar.
• Övergångsregler, och hur tävlings- eller industribruk skiljs från vägtrafik.

Vad det betyder för vårt arbete

LHH Performance utför ECU-tjänster (reparation, kloning, diagnostik, filarbete) och marin kalibrering. Effektändringar för vägtrafik är en annan fråga än båtar och arbetsmaskiner.

Vi säljer inte effektprogram för vägtrafik som ett färdigt sätt att uppfylla skyldigheten att visa utsläppsbevis. För reparation, kloning, marint arbete eller tung utrustning inom de regler som gäller, kontakta oss.

Sammanfattning