Laillinen ECU-viritys Suomessa: voimassa 1.6.2024 alkaen

Vastuuvapauslauseke: Ensin kuvattu velvollisuus on Traficomin julkinen ohje. Viivästys, loka–marraskuun 2026 kuulemisarvio, ISO/IEC 17025 ja ETA-laboratoriot perustuvat kirjeenvaihtoon, jonka säilytämme, eivät tuohon tiedotteeseen. Tämä artikkeli ei ole oikeudellinen tai tekninen hyväksyntäneuvo.

Mikä on jo voimassa

1.6.2024 alkaen toimijan, joka muuttaa liikenteessä käytettävän ajoneuvon ohjausyksikköä tai pakokaasujärjestelmää, on pystyttävä osoittamaan päästöjenmukaisuus. Traficom linjasi tämän 17.5.2024 tiedotteessa Tarkennuksia ajoneuvoihin tehtäviin moottorien ohjelmointeihin ja muutoksiin:

Ajoneuvojen moottorien ohjelmoijien ja muutosten tekijän pitää 1.6.2024 alkaen osoittaa ajoneuvon täyttävän muutoksen jälkeen päästöjä koskevat vaatimukset.

Sama tiedote koskee pakokaasujärjestelmän muutoksia, myös DPF-, SCR- ja EGR-osia. Velvollisuus on palvelun tarjoajalla. Merkintä "ei tieliikennekäyttöön" ei poista sitä, jos ajoneuvo on liikenneasioiden rekisterissä.

Traficom nimeää riittäväksi näytöksi kolme muotoa: hyväksytyn asiantuntijan selvitys, tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. Tiedotteen mukaan tutkimuslaitoksia on Suomessa ja muualla Euroopassa, eikä Suomessa ollut tiedotteen julkaisuhetkellä hyväksyttyä asiantuntijaa ajoneuvojen päästöjen toteamiseen. Korjaamon tai katsastusaseman päästömittaustodistus ei riitä. Jos tätä työtä tarjoaa kuluttajalle ilman hyväksyttävää näyttöä, Traficom voi määrätä seuraamusmaksun, joka voi olla enintään 30 000 euroa.

Aiempi tausta: ECU-virityksen laillisuus Suomessa.

Mitä Traficom kertoi meille

Tämän jakson kohdat eivät ole yllä olevassa tiedotteessa. Traficom kertoi kirjeenvaihdossa, jonka säilytämme, että jatkosääntelyn valmistelu oli viivästynyt, ja ilmoitti, että toista kuulemista odotettiin suunnilleen loka–marraskuussa 2026. Se on kirjeen arvio, ei julkaistu aikataulu eikä vahvistettu seuraava vaihe.

Samassa kirjeessä nousi esiin kaksi muutakin kohtaa, jotka eivät ole sääntö:

• ISO/IEC 17025, laboratorioiden pätevyysstandardi, voi olla merkityksellinen, jos edellytetään mitattua päästönäyttöä.
• Muissa ETA-maissa (Euroopan talousalue) toimivat, asianmukaisesti akkreditoidut testilaboratoriot voivat olla hyväksyttäviä.

Säilytämme kirjeen, jotta nämä kohdat voi tarkistaa siitä. Ne eivät muuta velvollisuutta, joka on ollut voimassa 1.6.2024 alkaen.

Mitä ei vielä tiedetä

Traficomin julkinen tiedote ei ratkaise käytännön menettelyä. Avoinna ovat:

• Mitkä testimenetelmät ja raporttimuodot kelpaavat yksittäisessä tapauksessa.
• Miten näyttö kytketään muutostarkastukseen ja rekisterimerkintöihin.
• Siirtymäsäännöt sekä se, miten kilpa- ja teollisuuskäyttö erotetaan tieliikenteestä.

Mitä tämä tarkoittaa työllemme

LHH Performance tekee ECU-palveluita (korjaus, kloonaus, diagnostiikka, tiedostotyö) ja marine-kalibrointia. Tieliikenteen tehomuutokset ovat eri asia kuin veneet ja työkoneet.

Emme myy tieliikenteen teho-ohjelmia valmiina tapana täyttää päästönäyttövelvollisuus. Korjauksesta, kloonauksesta, veneistä tai raskaasta kalustosta sovellettavien rajojen puitteissa: ota yhteyttä.

Yhteenveto